3J Hastighetsdämpande åtgärder
Hastigheten har stor betydelse för olycksrisken och för olyckornas konsekvenser (se vidare 2AJ Trafiksäkerhet). Farthinder är de enskilda åtgärder som ger de största effekterna på hastigheterna.
För att farthinder ska kunna anläggas måste vissa förutsättningar vara uppfyllda, se tabell ”Utrymmesdimensionering körbana”. På det större vägnätet med högre hastigheter och stora anspråk på framkomlighet är inte farthinder aktuellt medan det på det mindre gatunätet ofta är en förutsättning för en säker och trygg trafik för olika trafikanter. På gator som trafikeras av kollektivtrafik i linjetrafik ska kollektivtrafikanpassade åtgärder väljas. För mer information se beskrivningar av olika typer av åtgärder som kan användas.
Tabell Utrymmesdimensionering av körbana
| HUVUDGATA | LOKALGATA | ||||||||||||||||||
| Led/Genomfartsgata (regionala start-/målpunkter) |
Genomfartsgata (viktig förbindelse mellan områden) |
Uppsamlingsgata (trafik i området och till näraliggande områden) |
Mindre uppsamlingsgata, bostadsgata mm | Lågfartsområde | |||||||||||||||
| Referenshastighet VR (km/h) | 60-80 | 60 | 40 | 60 | 40 | 40 | 30 | Mindre än 30 | |||||||||||
| Trafikflöde (f/d) | över 6000 | över 6000 | 3500-6000 | under 3500 | under 1500 | ||||||||||||||
| Antal körfält (st) | 2-4 | 2-4 | 2 | 2 | 1-2 | ||||||||||||||
| Rekommenderad körbanebredd 1 (m) för motorfordon i normalfall på raksträcka med två körfält |
Efter behov | K 7,0-7,5 | K 7,0 | K7,0 | 6,5 | 6,5 | K 6,0 (utan buss) |
K 5,5 (utan buss) |
K 3,5 (för 1 körfält på raksträcka) resp. K 5,0 (för 2 körfält på raksträcka) |
||||||||||
| Dim. mötessituation (typfordon) på sträcka |
LBn+LBn | LBn+LBn | LBn+LBn | LBn+LBn | LBn+LBn | LBn+LBn | LBn+P | P+stillastående Lbn | |||||||||||
| Dim. typfordon i korsning | Bb | Bb | Bb | Bb 2 | Bb 2 | Bb 2 | LBn | LBn | LBn | ||||||||||
| Körsätt/ utrymmesklass |
RAKSTRÄCKA | A | A | A | A | A | A | B | A | C | |||||||||
| KURVA | A | A | A | A | A | A | B | A | C | ||||||||||
| KORSNING | A | A | B | A | B | B | C | C | |||||||||||
| Kollektivtrafik (buss) | Kan finnas | Kan finnas | Kan finnas | Kan finnas | Nej 3 | Nej 3 | Vanligtvis inte | ||||||||||||
| Dubbelt busstopp | Nej | Nej | Nej | Kan finnas | – | – | – | ||||||||||||
| Enkelt busstopp | Nej | Nej | Kan finnas | Kan finnas | – | – | – | ||||||||||||
| Farthinder | Inga | Inga | Kan finnas | Kan finnas | Kan finnas | Kan finnas beroende på situation och plats. Gatan hastighetsdämpas främst via gaturummets totala utformning. |
|||||||||||||
Tabellen är ett utrymmesdimensioneringsstöd vid planering. Observera att man även behöver göra mer specifika studier anpassat till plats, område, stadsdel, funktion mm.
Värdena i tabellen ger normal standard för körbanebredd m.m. i en sektion på raksträcka kopplat till flöde och referenshastighet.
Vid flera körfält i samma riktning kan körfältsbredderna eventuellt minskas något (studeras särskilt).
1) Bredd mellan kanstenar vid gata med kantsten. Bredd inklusive vägren på gator utan kantsten.
2) Bb främst i de färdriktningar buss kan förväntas gå genom korsningen. I övriga färdriktningar – överväg LBn.
3) Flexlinje och liknande kollektivtrafik med små bussar kan förekomma – utrymmena kan då behöva anpassas och utökas.