Cykel i blandtrafik

Utgångspunkten är att cykel så långt som möjligt ska ges egen bana för att skapa god framkomlighet, trafiksäkerhet och trygghet. Om kriterierna nedan är uppfyllda kan cykling i blandtrafik vara ett alternativ. Annars ska separat cykelinfrastruktur vara förstavalet.

Kriterier för cykling i blandtrafik

Hastighet

• Skyltad hastighetsgräns ska vara 30 km/h.
• Faktisk hastighet bör vara lägre än 30km/h.

Låga hastigheter är den enskilt viktigaste förutsättningen för att cyklister ska kunna färdas tryggt och säkert i blandtrafik.

Biltrafikmängd (ÅDT)

• Biltrafikmängden ska inte överstiga 2500 fordon per dygn.

Vid högre flöden försämras både trafiksäkerhet och upplevd trygghet.

Gatans funktion

• Gatan ska inte ha genomfartstrafik.
• Gatan ska inte vara skolväg eller sträcka där många barn rör sig.
• Miljön bör utformas så att låga hastigheter upplevs som naturliga.

Tung trafik och kollektivtrafik

• Mängden tung trafik ska vara låg.
• Buss i linjetrafik i samma körfält får inte finnas.
• Spårvagnstrafik i samma körfält får inte finnas.

Tunga fordon påverkar både faktisk och upplevd säkerhet negativt.

Val av bantyp

Vilken typ av cykelbana som behövs beror dels på mängden cyklister, dels på hur många gående som finns på platsen.

Kombinerad gång- och cykelbana

Kombinerade gång- och cykelbanor kan övervägas:

• vid låga gång- och cykelflöden, framför allt i ytterområden och industriområden.

• i undantagsfall vid lite högre flöden till exempel i trånga befintliga miljöer, vissa parker mm.

Kombinerade gång- och cykelbanor är inte lämpliga nära fasader med entréer.

Val av dubbelriktad eller enkelriktad bana

På gator där det finns behov av cykelbanor på båda sidor kan de utformas antingen som enkel- eller dubbelriktade banor. Avgörande för valet är de lokala förhållandena och möjligheten att skapa kontinuitet och logik i nätet. Generellt sett ska enkelriktade banor eftersträvas i tätare stadsmiljöer. Stor hänsyn ska tas till anslutande cykelbanor.

Dubbelriktade cykelbanor är lämpliga i fall där det är glest mellan korsningarna, till exempel på huvudgator med långsträckta mittbarriärer.

Övergång mellan enkelriktade och dubbelriktade cykelbanor ska utformas tydligt och kompletteras med symboler på cykelbanan. Detta gäller även där cykelbanan börjar/slutar. Läs mer i avsnitt 3NE Vägmarkering.

För enkelriktade cykelbanor krävs lokal trafikföreskrift samt utmärkning med vägmärke C1 ”Förbud mot infart med fordon” vid varje anslutning/korsning.

Cykelfält

Cykelfält används endast i undantagsfall på grund av ökad olycksrisk.  Cykelfältslösningar ska utredas och bedömas särskilt.